جدای از علت تمرکز پایین مجموعه خروجی کاهنده، توضیحات قابل تصور زیر در صورتی که شفت موتور محرک شکسته نشده باشد و شفت خروجی کاهنده شکسته شود، وجود خواهد داشت.
اول از همه، تصمیم نادرست منجر به کاهش ناکافی تولید می شود. برخی از مصرف کنندگان به اشتباه این نوع را انتخاب می کنند و فکر می کنند تا زمانی که گشتاور خروجی نامی کاهنده انتخابی معیارهای عملیاتی را برآورده می کند، اما اینطور نیست.
در تئوری، گشتاور خروجی نامی موتور محرک با نسبت سرعت نسبت به گشتاور خروجی نامی منطبق ارائه شده توسط نمونه محصول کاهنده کاهش می یابد.
در کاربردهای عملی، باید حداکثر گشتاور عملیاتی موتور محرک و ظرفیت اضافه بار را در نظر گرفت.
از نظر تئوری، حداکثر گشتاور کاری مورد نیاز کاربر باید کمتر از دو برابر گشتاور خروجی کاهنده باشد.
این معیار به ویژه در کاربردهای مختلف نه تنها برای محافظت از دنده داخلی و سیستم شفت کاهنده، بلکه بیشتر برای جلوگیری از پیچ خوردگی و آسیب شفت خروجی کاهنده باید به شدت رعایت شود. هنگامی که مشکلی در نصب تجهیزات ایجاد می شود، شفت خروجی کاهنده توسط بار گیر می کند و ظرفیت اضافه بار موتور محرک همچنان خروجی را افزایش می دهد تا زمانی که نیروی وارده بر یاتاقان خروجی کاهنده از حداکثر گشتاور خروجی خود فراتر رود. چرخاندن شفت اگر این عناصر در نظر گرفته نشوند، در صورتی که گشتاور خروجی نامی کاهنده اجازه حاشیه بدهد، از شیارهای شفت خروجی پیچشی اجتناب می شود.
