در چین، نزدیک به 10000 واحد از توربینهای بادی با تغذیه مضاعف، درجات مختلفی از خطاهای هشدار دمای بالای روغن را در گیربکسهای خود تجربه کردهاند، که اساساً تمام توربینهای بادی با تغذیه مضاعف را پوشش میدهند. خطاهای دمای بالای روغن در گیربکس ها چالش های زیادی را برای بهره برداری و نگهداری روزانه نیروگاه های بادی به همراه آورده است.
1. وضعیت فعلی و خطرات خطاهای دمای بالای روغن در گیربکس ها
واحد تغذیه مضاعف مدل اصلی تولید برق بادی است و گیربکس یکی از مهم ترین و با ارزش ترین اجزای توربین بادی دو تغذیه می باشد. پایداری عملیاتی گیربکس برای عملکرد پایدار توربین بادی بسیار مهم است و عملکرد عادی سیستم روغن کاری عاملی حیاتی برای عملکرد طولانی مدت گیربکس است. با افزایش زمان کارکرد، بسیاری از سیستم های خنک کننده گیربکس فن های دوتایی به تدریج با مشکل دمای بالای روغن مواجه شده اند. پس از تمیز کردن و تعمیر هیت سینک ها، مشکل دمای بالای روغن در سیستم خنک کننده همچنان قابل حل نیست.
(1) عملکرد محدود با قدرت: گرمای بیش از حد روغن دنده باعث می شود که فن با قدرت محدود کار کند یا به دلیل گرمای بیش از حد خاموش شود و در نتیجه تولید برق از بین برود و بر شاخص های اقتصادی فن تأثیر بگذارد.
(2) عمر مفید روغن روانکار کاهش می یابد: طبق تحقیقات موسسات حرفه ای در صنعت، به ازای هر ده درجه افزایش دمای روغن دنده، عمر مفید تقریباً نصف می شود. عملکرد طولانی مدت روغن روان کننده در محیط های با دمای بالا می تواند منجر به اکسیداسیون سریع، سیاه شدن، افزایش ویسکوزیته، بارش و خوردگی سطوح دندان شود.
(3) بر ظرفیت تهویه کلی کابین تأثیر می گذارد. دمای بیش از حد روغن می تواند باعث شود که دمای کابین به میزان قابل توجهی بالاتر از دمای محیط باشد و قطعات داخل کابین را بیشتر در معرض پیری قرار دهد و باعث خرابی های دیگر شود. در طول دوره دمای بالا در تابستان، خرابی تجهیزات الکتریکی مختلف اغلب در فن رخ می دهد. pln ple
2. تجزیه و تحلیل علل خطاهای دمای بالای روغن
(1) دستگاه تنظیم کننده سیستم گردش خون نادرست است. این نوع خرابی اغلب در اثر آسیب به شیرهای کنترلی مانند شیرهای کنترل دما ایجاد می شود. جریان روغن روانکاری از طریق کولر کاهش می یابد و روغن قبل از ورود به گیربکس برای روانکاری به اندازه کافی خنک نمی شود. تجمع گرما در نهایت منجر به فراتر رفتن دمای روغن گیربکس از حد مجاز می شود.
(2) شرایط عملکرد گیربکس بدتر می شود، سایش مکانیسم دنده تشدید می شود، راندمان انتقال کاهش می یابد و تولید گرمای کلی تجهیزات افزایش می یابد. این نوع نقص اغلب در تجهیزاتی رخ می دهد که ویژگی های دمای ویسکوزیته روغن روان کننده بدتر می شود و راندمان عملکرد مکانیزم های دنده کاهش می یابد.
(3) پس از مسدود شدن کولر، ظرفیت خنک کننده الزامات بار خنک کننده را برآورده نمی کند و ظرفیت تبادل حرارت کولر کاهش می یابد. این نوع خرابی بسیار رایج است، عمدتاً به این دلیل که برخی از مارک ها از پره های خارجی با مقاومت بالا استفاده می کنند که دارای مزایای ساختار فشرده و راندمان انتقال حرارت بالا است، اما معایب آن ساختار پیچیده، مقاومت داخلی بالا و انسداد آسان است.
(4) آلودگی نفت و هوا در کابین باعث مسدود شدن کولر شده است. این پدیده یک مشکل رایج در عملکرد توربین های بادی است. کیفیت هوا در منطقه ساخت و ساز پروژه های برق بادی نمی تواند به پاکیزگی کافی برسد و به ناچار گرد و غبار و الیاف گیاهی وجود خواهد داشت. در عین حال نشتی روغن در گیربکس وجود دارد و لکه های روغنی مختلف که در داخل کابین نشت می کند به تدریج تبخیر شده و به روغن و گاز تبدیل می شود که توسط کولر به داخل مکیده می شود. هنگامی که با گرد و غبار مخلوط می شود، به راحتی باعث مسدود شدن مسیر بال می شود.